永利电玩城最新网站,近日浦项和现代钢铁宣布下调汽车板合同价格,从3月份开始执行,市场预计此举将影响这两家钢厂今年的业绩。  现代钢铁表示,已经与现代汽车达成一致,3、4月份合同价下调8万韩元/吨(75美元),5月到7月下调9万韩元/吨,8月份以后的价格将在6月份协商确定。为了降低成本,上周现代汽车要求现代钢铁下调汽车板价格。  目前浦项钢铁正在与车企进行汽车板价格谈判,浦项表示已经确定要降价,但幅度还未达成一致。  市场分析人士指出,汽车板价格下调将影响浦项和现代钢铁今年的业绩。从上周开始,浦项和现代钢铁的股票已经下滑了约10%。2013年浦项的净利润为13600亿韩元,同比下降43.2%,现代钢铁净利润下降11.7%至7094亿韩元。

据国际钢铁协会(WSA)1月25日发布的2014年全球粗钢产量统计数据,2014年,韩国粗钢产量达7100万吨,超越俄罗斯,排名上升至第五位,韩国粗钢产量同比增加了7.5%,增幅居全球主要产钢国首位。  在产量大幅增长的背后,是韩国国内的钢铁企业正在经历着巨大的变局,而“搅局”的正是在最近10年来快速扩张的现代制铁。  普钢:浦项和现代“冰火两重天”  韩国最大的两家钢铁公司浦项(POSCO)和现代制铁(HyundaiSteel)不久前先后发布了2014年财报,现代制铁营业额、营业利润和当期纯利润三大指标全面大幅增长,与此同时,浦项的当期净利润则大幅下挫30%。两家企业的财报称得上是“冰火两重天”。  2014年,现代制铁与现代海斯克(HyundaiHYSCO)合并后,并未停止其在钢铁业务上的扩张。据韩国媒体2月3日消息,现代制铁对东部特钢(DongbuSpecialSteel)的收购已经获得韩国公平贸易委员会的批准,正在完成最后的程序。  事实上,现代制铁在淘汰了原有的电炉钢厂后,就开始了其在韩国国内市场的扩张。2006年10月底,现代制铁首次开始建设高炉,随后几年,3座高炉相继投产,使其具备了高炉产能1200万吨、电炉产能1200万吨,粗钢总产能2400万吨的生产能力。与此同时,借助于现代集团在制造业方面的巨大需求,现代制铁的热轧板加工成汽车冷轧板后直接向现代起亚汽车供货,中厚板大部分向现代重工供货。随着现代集团的壮大,现代制铁的市场占有率不断扩大。现代制铁的有关负责人表示,现代制铁唐津联合钢铁厂与现代海斯克合并后开始生产冷轧钢材等高附加值产品,这使企业生产的钢材产品结构进一步优化。2014年,现代制铁产量比上一年增加了20.1%,高附加值产品销量增长了29.7%,达822万吨。现代制铁计划今年的钢材产量达到1910万吨,增长20.1%,钢材的销售量达到1972万吨。  而反观浦项,虽然同样以汽车板和造船板为主要业务,但与现代制铁近几年的扩张业绩相比,可谓相形见绌。韩国钢铁协会提供的数据显示,浦项2014年上半年生产粗钢1860万吨,在韩国国内市场占有率已经降至51.5%。之前,浦项在2009年时国内市场占有率高达61%,但此后则一直下降,在2010年为58%,2011年降低至54%,尽管2012年和2013年市场占有率略有回升,但2014年以来由于销量减少,浦项的市场占有率再次下降。  现代制铁对浦项的经营影响最明显的就是在汽车板领域。现代制铁以现代起亚汽车集团的内部需求为基础,国内销量大幅提高,而浦项的国内销量已经出现了减少。数据显示,目前在韩国国内市场,现代制铁的汽车板销量已经相当于浦项的90%。此前,浦项也向现代起亚汽车供货,去年该公司对现代起亚汽车的汽车板供货比重已经降至10%以下,目前则主要依靠向其他国家和地区整车制造企业供货来维持经营业绩。  据有关机构统计,截至2014年10月底,浦项和现代制铁两家企业冷轧汽车板的销售总量为451.3335万吨,同比增长9.3%。其中现代制铁的销售总量为137.7335万吨,同比增长35.9%。而在收购了现代海斯克的冷轧业务之后,现代制铁增设了第二冷轧厂,其汽车板的生产和供货能力均有明显提高。  特钢:现代与世亚正面开战  现代制铁在收购了东部特钢之后,韩国特钢业界过去由浦项制铁(浦项制铁和浦项特钢公司)和世亚集团(SeAh)两家独大的局面已不复存在。  据韩国钢铁业界的消息称,世亚集团下属的世亚特钢公司在韩国汽车用零件材料特钢市场的占有率为40%左右,位列第一,同时,浦项特钢公司(目前已被世亚集团收购)在不锈钢市场的占有率也高达90%。  但是这两家企业面临着来自现代制铁的巨大挑战。现代制铁位于忠南唐津的特钢厂计划于今年10月份竣工,届时,现代制铁将具备150万吨总量的特钢原料生产能力,其中棒材为50万吨。而被现代制铁收购的东部特钢每年可以生产50万吨螺母和螺帽等特钢产品,其在汽车用零部件材料特钢市场的占有率为23%,紧随世亚特钢之后。届时,现代制铁将真正在特钢领域赶超浦项和世亚。  事实上,现代制铁在收购东部特钢公司后,可以把现代制铁生产的线材交付给东部特钢公司进行加工,制造成汽车零部件成品,进而向现代起亚汽车进行直接供货,由此具备了全套的特钢综合生产体系。  因担心市场份额被现代制铁夺走,世亚集团已经下决心与现代制铁一决胜负。2014年12月份,世亚集团以11000亿韩元的价格收购了浦项特钢公司,将年产量从300万吨提高到400万吨,跃身成为韩国乃至世界上最大的特钢企业。而浦项集团则正式从不锈钢市场退出,并通过出售浦项特钢公司给世亚集团,与后者展开合作。观察人士认为,将特钢业务进行调整出售给世亚集团,这是浦项先发制人的行动,以期通过此举来抑制现代制铁“无情”的扩张。  世亚控股公司主席LeeSoon-hyung说,“如果与现代竞争是不可避免的,我们将以我们的方式来应对,而且我们相信自己的竞争力。”  浦项积极转战海外市场  据韩国媒体报道,浦项制铁今年和现代钢铁将采取不同的策略。现代制铁计划扩大其国内生产设施,其正在建设的唐津市冷轧钢厂2号热镀锌生产线,计划每年生产50万吨镀锌钢板,从而向现代汽车集团提供更多的汽车板。现代汽车集团计划今年销售汽车820万辆,比2014年增加了1.5%。  而浦项制铁则将目光投向了海外市场。浦项在2014年销售了817万吨汽车板产品,其中国内销售量较2013年同期下降12%至237.5万吨。这主要归因于其对现代汽车和起亚汽车的供应下降。不过,浦项的汽车板出口在2014年增加了17%,达到579.2万吨。自2012年致力于增加出口以来,出口占浦项销售总额的比例已经超过60%。  据报道,浦项增加对全球领先的汽车制造商如通用汽车、福特、丰田和日产等的供应。最近,浦项还与大众(Volkswagen)签署了一份供应钢板合同,这也是其汽车板产品首次打入德国市场。  2月5日,浦项发布了2015年的经营计划,钢铁产品2015年全球销售目标是5020万吨,其中海外钢铁部门销售1430万吨,浦项本部销售3590万吨;高附加值产品销售目标为1215万吨,所占比重提高到36.0%,解决方案式营销活动的产品销售目标为180万吨;全球技术服务中心将从现有的23个增加到29个。  据了解,浦项今年不仅要加快改善财务结构的步伐,还将继续出售非核心资产,出售集团公司部分股权,同时开展首次公开募股(IPO)等工作,从长期低收益和亏损的业务中果断退出。浦项钢铁公司今年计划投资2.9万亿韩元用于提高钢铁主业竞争力,主要包括高附加值产品的研发、设备产线升级,以及泰国汽车板新厂CGL产线的建设等。