大众的新投资计划,有很多“干货”。其中在德国本土约56%的计划资本性支出,引起笔者更多关注。

作为欧洲最大的汽车生产商,大众汽车集团也未能逃过欧洲经济衰退的影响。
大众汽车集团公布的全球业绩显示,该公司第一季度税后利润为19.46亿欧元,2012年同期则为31.48亿欧元,同比下滑38.2%。
大众汽车CEO马丁·文德恩表示,欧洲汽车市场持续低迷导致大众汽车集团在欧洲表现不理想。大众集团在整个欧洲市场第一季度销量从93.69万辆同比下滑5.9%至88.16万辆,其中在德国本土销量为26.2万辆,比去年同期28.24万辆下滑7.2%,在德国以外的西欧地区也出现了明显的下滑。
新兴市场助力
大众汽车集团在欧洲市场的销量下滑不是第一次,也不是孤例。雷诺、菲亚特集团、通用汽车等在欧洲市场也难以控制下滑局面。Alix
Partners的总经理Stefano
Aversa认为,欧洲宏观环境的波动使得汽车生产企业很难把控局面。汽车企业不得不面对意大利大选、即将举行的德国大选及其他可能随之而来的不确定因素。欧洲汽车的销量更是从2007年的1600万辆下降至去年的1250万辆,今年很有可能继续下滑到1200万辆。
为了应对欧洲市场低迷,大众汽车集团调整了产品战略。
大众汽车集团相关人士在接受媒体采访时表示,希望提高价格较为低廉的老款高尔夫的产量,减少价格较高的帕萨特的产量,通过产品策略调整,应对市场低迷。
大众汽车集团对车型进行促销的策略引来了菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内的反击,马尔乔内认为大众汽车集团在欧洲市场进行价格屠杀,通过降低价格来打压其他车商在欧洲的市场表现,马尔乔内甚至指责,大众汽车集团是利用中国等新兴市场赚来的钱来补贴欧洲市场。
这的确是大众汽车集团的一个显着优势。与雷诺、菲亚特、标致雪铁龙等欧洲车商相比,大众汽车集团很明显没有把鸡蛋都放在一个篮子里,而是把目光放在了其海外新兴市场,尤其是中国市场。
根据大众汽车集团第一季度报告披露,大众汽车集团第一季度在华利润为11.56亿欧元,同比增长高达36.3%,其在华利润更是占到了全球业务的50%,这和其全球市场业绩以及欧洲市场业绩形成了鲜明的对比。由于在中国及其他新兴市场上销售表现强劲,大众汽车集团得以逃脱了欧洲汽车市场下滑所带来的冲击。
永利电玩城官网,加大投资
“大众汽车的未来将越来越多地取决于中国、俄罗斯、印度、美国和东南亚市场。”文德恩表示。这家德国汽车制造商计划于未来几年时间里在欧洲以外市场上至少新开10家工厂,其中单单是在中国就将新开7家,将其在中国市场上的工厂总数从12家提高至19家,整体而言,这些准备新开的工厂将把大众汽车在中国的产能从目前的230万辆提高至400万辆。文德恩还表示计划为这个增长迅速的市场开发一种经济型汽车,这是其规避欧元区风险计划的一部分内容。
今年5月份,大众汽车集团在中国的合资公司上海大众在长沙投资120亿元、产能为30万辆的工厂将拉开大众汽车集团在中国市场新一轮投资计划的序幕。
即使这样,作为欧洲最大的汽车厂商,大众汽车集团没有遗忘欧洲市场未来的新机会。
普华永道大中华地区汽车行业主管合伙人廖仲敏对本报记者表示,尽管欧洲市场未来前景仍然不太清晰,但其预测2014年欧洲市场销量将同比上升。普华永道相关数据表明,今年4月份,
欧洲新车需求有一抹亮丽表现,在18个月内第一次同比增长1.8%。廖仲敏认为欧洲地区需求可能会逐渐走出低谷,
2013整年新车需求降幅将保持在5%,而2012年的需求同比下降12.8%。
因此,大众汽车集团在海外建厂同时加大本土投资的做法就不足为奇。今年1月份,文德恩对媒体表示,2013年大众品牌的投资额将比去年增长7亿欧元,突破50亿欧元大关;倘若加上研究开发费用,总额将超过80亿欧元。这笔资金将用于大众汽车重要的核心项目,承担开发新车的开支。大众汽车集团计划2013至2015年在全球投资500亿欧元,其中大部分用于德国本土。
加大投资的背后是大众汽车集团宏大的目标。在2012年大众汽车集团年报发布会上,文德恩表示,大众汽车集团2018年的目标是超过丰田汽车和通用汽车,成为全球最大的汽车厂商。

大众汽车集团管理董事会主席文德恩在解读新规划时说,这一投资计划再次体现大众对德国国内工厂与员工的承诺。在他看来,在德国境内的28座工厂是整个大众汽车集团的支柱,汇聚了技艺精湛的专业团队和高效的生产设施,也是大众的核心竞争优势。“我们希望继续保持这一优势。同时,我们将不断加强在国际市场的影响力,从而系统利用全球市场的机会。”可见,德国国内工厂是大众的“支柱”,所以在接近“2018战略”时间结点的最后几年,本土工厂得到了“2018战略”时间结点之前,也许是最后一个大手笔投资计划的最多投资。

文德恩对本土工厂的定位,与大众汽车集团执行副总裁苏伟铭最近接受本报专访时的表态有了呼应:“欧洲市场是大众的基础市场,我们已在欧洲耕耘多年,尤其是在德国市场做得比较理想。”由此不难发现,大众对本土工厂加大投资,也是对本土市场的进一步培育——“固”了德国工厂之“本”,从而培育本土市场之“元”。

事实上,德国本土市场既是大众汽车集团的本源之所在,也是大众与丰田相比的优势之所在。今年大众在销量上能否超过丰田仍是未知数,而且大众对丰田的利润率水平一直是“羡慕嫉妒恨”。但大众与丰田相比,“本土优势”是它的一把利器——日本汽车市场萎靡,对丰田的贡献度远远小于德国市场对大众的贡献度,而且德国市场正在复苏,对大众销量的提升潜力较大。

不管大众还是丰田,在开疆拓土的过程中都不能忘了“本”,包括本土市场之“本”。汽车企业要发展,也不能忘了技术之“本”。发展新技术,自然离不开研发,所以研发之“本”也是丢不得也丢不起的,那些成功的汽车企业,哪个不是重视研发,舍得投入?从这个角度来说,也就不难理解为什么大众下决心节省开支,但在研发上却一向出手阔绰了。