11月底,大众结束了针对排放作弊事件的大规模内部员工检举,除了内部检举,大众还雇佣Jones
Day律师事务所进行外部独立调查。共有450名员工参与调查,50名员工被约谈,调查人员梳理了100T的数据。

大众尾气门:排放作弊是小部分工程师所为

2015-12-14 09:09出处:V讯网 [原创]责编:刘天鸣

据《底特律新闻》报道,大众汽车集团近日再次传出排放作弊事件的后续,称进行作弊的是集团内的一小部分工程师,因为当时无法找到满足美国排放控制的技术解决方案。

今年9月份,大众承认在全球共有1,100万辆车安装了失效软件,不过目前为止仅承认在美国测试中有作弊行为,因为美国对于氮氧化物的排放控制比欧洲市场都要严格。

在大众近日公开的调查结果中,董事长潘师(Hans Dieter
Poetsch)表示,2005年,在当时的“时间和预算”要求下,大众的工程师无法找到满足美国氮氧化物排放标准的解决方案,因此才在实验室测试中作弊。后续当新的技术研发出来后,内部人员已经放弃了用来作弊的技术。

永利电玩城官网,潘师表示,“我们并不是在讨论某个一次性的错误,而是一连串的错误在这么长的时间中都没有被终止。”其表示大众正在“无情的调查责任人”。

集团CEO马蒂亚斯·穆伦表示,调查目前已经得到一些尚未公开的信息,仅在部分工程师当中传播。

潘师已经确认集团内部有9名经理人因此停职,尚未发现有董事会成员直接卷入的迹象,不过内部调查正在持续并且还将继续扩大。

上周末,大众公布了部分调查结果,再次重申排放作弊源于一小部分工程师。

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大众表示,作弊事件是从2005年大众决定在美国主推清洁柴油车开始的“一系列错误”的结果。

工程师们发现,以当时的排放技术,EA189
2.0升4缸柴油发动机在规定的时间和预算内,无法满足美国相对欧洲更严苛的排放法规。为了完成任务,工程师采用软件作弊来“解决难题”。从2009年到2015年,在美国市场共有48.2万辆柴油车安装了这种作弊软件发动机。

今年9月份,大众承认在全球共有1100万辆车安装了作弊软件,不过目前为止官方仅承认在美国测试中有作弊行为,因为美国对于氮氧化物的排放控制比欧洲市场都要严格。

董事长潘师Hans Dieter
Poetsch表示,后续当新的技术研发出来后,内部人员已经放弃了用来作弊的技术。针对“一连串的错误为何在这么长的时间中都没有被终止?”其表示大众正在“无情的调查责任人”。

CEO马蒂亚斯•穆伦表示,调查目前已经得到一些尚未公开的信息,仅在部分工程师当中传播。潘师已经确认集团内部有9名经理人因此停职,尚未发现有董事会成员直接卷入的迹象。