自主启程

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东风日产自主品牌首款车型下线,北京现代、上海大众、长安福特等也将步其后尘,合资车企齐推自主品牌开辟中国车市蓝海

东风日产自主品牌首款车型下线,北京现代、上海大众、长安福特等也将步其后尘,合资车企齐推自主品牌开辟中国车市蓝海

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启辰D50在下线仪式

启辰D50在下线仪式

合资自主新车接踵面市

合资自主新车接踵面市

3月20日,郑州。东风日产自主品牌“启辰”首款量产车型D50正式下线,标志着合资车企打造自主车型又迈出了实质性的一步。此前,已有广本的理念S1、上汽通用五菱的宝骏630相继上市,预计下月东本旗下的思铭又将亮相———具有合资背景的自主新车接踵面市,正试图开辟中国车市的一片崭新蓝海。

3月20日,郑州。东风日产自主品牌“启辰”首款量产车型D50正式下线,标志着合资车企打造自主车型又迈出了实质性的一步。此前,已有广本的理念S1、上汽通用五菱的宝骏630相继上市,预计下月东本旗下的思铭又将亮相———具有合资背景的自主新车接踵面市,正试图开辟中国车市的一片崭新蓝海。

主攻中低端市场

主攻中低端市场

永利电玩城官网,在D50下线仪式上,东风日产副总任勇表示:企业从此进入“NISSAN”、“启辰”携手出击的双品牌运营阶段,凭借自主身份带来的成本优势,主攻中低端市场的启辰,将和合资车型构成“全覆盖”的产品矩阵,从而助推东风日产冲击年产销百万辆、跻身行业前三的战略目标。

在D50下线仪式上,东风日产副总任勇表示:企业从此进入“NISSAN”、“启辰”携手出击的双品牌运营阶段,凭借自主身份带来的成本优势,主攻中低端市场的启辰,将和合资车型构成“全覆盖”的产品矩阵,从而助推东风日产冲击年产销百万辆、跻身行业前三的战略目标。

合资车企打造自主品牌,是中国汽车产业“市场换技术”结出的果实,也被视为产业由大到强的“第三条路”。虽然其间掺杂着种种质疑,但车企的热情却依然高涨,除了上述品牌外,有消息表明北京现代、上海大众、长安福特等也将步其后尘。

合资车企打造自主品牌,是中国汽车产业“市场换技术”结出的果实,也被视为产业由大到强的“第三条路”。虽然其间掺杂着种种质疑,但车企的热情却依然高涨,除了上述品牌外,有消息表明北京现代、上海大众、长安福特等也将步其后尘。

瞄准二、三线城市

瞄准二、三线城市

显然,通过自主化途径拉低产品售价,继而抢占容量最大、增速最快的车市中低端板块,正是合资车企热衷自主品牌的最原始动机。目前,二、三线市场是汽车消费最大的潜力股,凭借成熟的技术和渠道优势,并依靠自主身份补足了价格短板,合资背景的自主车型无疑有条件和传统自主品牌逐鹿这块新兴市场。

显然,通过自主化途径拉低产品售价,继而抢占容量最大、增速最快的车市中低端板块,正是合资车企热衷自主品牌的最原始动机。目前,二、三线市场是汽车消费最大的潜力股,凭借成熟的技术和渠道优势,并依靠自主身份补足了价格短板,合资背景的自主车型无疑有条件和传统自主品牌逐鹿这块新兴市场。

政策扶持力度大

政策扶持力度大

当然,政策这个无形的大手,也从背后推动着合资车企的自主化进程。国家颁布的《2009-2011年汽车产业调整振兴规划》中就明确提出,“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策,引导车企将发展自主品牌作为其战略重点。”新版的《汽车产业发展政策》则进一步要求:合资车企如需扩建工厂,必须顺应国家发展自主品牌的大政方针,否则将很难获批。

当然,政策这个无形的大手,也从背后推动着合资车企的自主化进程。国家颁布的《2009-2011年汽车产业调整振兴规划》中就明确提出,“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策,引导车企将发展自主品牌作为其战略重点。”新版的《汽车产业发展政策》则进一步要求:合资车企如需扩建工厂,必须顺应国家发展自主品牌的大政方针,否则将很难获批。

前有政策引导,后有利益驱动,难怪由合资品牌推出的自主车型如雨后春笋般纷纷亮相,这一方兴未艾的趋势,甚至有望成为中国车市未来的蓝海。

前有政策引导,后有利益驱动,难怪由合资品牌推出的自主车型如雨后春笋般纷纷亮相,这一方兴未艾的趋势,甚至有望成为中国车市未来的蓝海。