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原标题:爱上第八代凯美瑞 你可以有很多理由

在刚刚公布的7月份销量排行榜中,广汽丰田凯美瑞一举夺得了同级第三的佳绩,可见2017年11月上市的“第八代”车型,不仅接过了前辈手中的接力棒,更顺理成章成为了广汽丰田的销量担当之一。可以说,基于TNGA架构从“零”开始蜕变重生的凯美瑞,在产品力方面已获得消费者们首肯,在曾试驾过2.5S和2.5Q两款车型的小编看来,也确实如此。然而,最让小编念念不忘的却是“双擎”版,虽然在试驾活动中仅与前者短暂相处,但更加出众的综合实力已在小编心中“种草”,好在时隔数月,我再次遇见了最好的你。

从年初到年尾,第八代凯美瑞的关注度似乎从来没有消减过,全新的TNGA架构带来的颠覆性改变让它成为了与前代车型完全决裂的凯美瑞。

外观:眉目间的一抹蓝

正当人们在担心中国消费者能否接受改变如此巨大的凯美瑞之时,第八代凯美瑞用傲人的订单数说明了一切——自11月16日上市以来,第八代凯美瑞已经收获超过两万张订单,其中2.5L以上车型占比高达70%,双擎版和运动车型占比更是双双达到20%。

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凯美瑞双擎的外观造型与常规汽油版十分相近,有别于强调运动元素的“锋尚版”车型,常规汽油车型在兼顾动感之余,依旧保留了“凯美瑞”应有的大气与稳重,仅从车头与侧面线条不难看出,第八代凯美瑞的视觉重心更加低矮。“双擎”版车型的尾部造型,与小编此前试驾的2.5Q如出一辙,虽然取消了锋尚版车型两侧翼子板处的风道装饰,但后备箱的鸭尾造型,足以为这款中型车渲染适度的运动气息。

值得一提的是,这些订单几乎都是在全国各地还没有试驾车的情况下达成的,基本上已经接近于“盲订”。

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那么第八代凯美瑞到底是靠什么魔力吸引着如此多忠实拥趸抢先下单的呢?经过一天的试驾,我终于找到了一些答案。

双擎版外观虽未进行大幅调整,但细节处的设计依旧让该车颇具辨识度。比如头尾LOGO处的蓝色装饰以及车身上的HYBRID标识,均强化了该车的环保元素。支持自动启闭和远近光自动调节的全LED头灯组,可谓是第八代凯美瑞最具诚意的配置之一,而外后视镜罩与底座处均带有导流鳍设计,力争让该车的空气动力学表现达到最优。区别于纯汽油车型,双擎版的排气系统为左侧单出布局,依小编来看,作为该车系最具环保特征的车型,采用更加协调的隐藏式设计也未尝不可。此外,小编的测试车装备普利司通TURANZA
T005A轮胎,该型号在注重抓地表现的同时,进一步强化了静谧性表现,与凯美瑞双擎的定位不谋而合。

初见第八代凯美瑞,我最大的感受就是其与前代车型完全不同的设计风格。

内饰:差异甚微 配置依旧

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很明显,第八代凯美瑞抛弃了曾经中庸的设计,把目光投向了更加年轻的消费群体。

第八代凯美瑞全系车型的中控台布局差异甚微,非对称式Y字造型不仅视觉效果十分惊艳,使用便利性方面更是可圈可点,借助软性搪塑与皮质面料包裹,其车内质感无可挑剔。与小编曾经试驾的2.5Q车型相似,本次试驾的2.5HQ也为“旗舰版”车型,因而在配置方面二者差异不大。支持位置记忆功能的电动调节方向盘,兼顾了仪式感与豪华气息,而一键启动开关除了换装更具“混动”味道的蓝色外,启动后发动机并不会立刻介入,那份静谧与汽油车型感受迥异。

我个人最喜欢的运动版车型采用了很多独特的设计来凸显它的运动气质,比如双边共四出的排气、后备箱盖上的小尾翼、保险杠下方的气流扩散器以及双色车身等等。

值得一提的是,作为混合动力车型,凯美瑞双擎仪表盘左侧为“能量表”而非转速表,在行驶过程中可随时查看动力传输状态。不仅如此,“双擎”版较其他车型,还增加了EV纯电动模式。

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而运动版与豪华版车型的其它区别还在于,豪华版车型的前进气格栅下部位置采用了横条幅式设计,视觉效果更宽;而运动版车型则使用了“X”造型的前脸,有点儿类似与雷克萨斯的设计风格,其格栅内部采用黑色网状材质,视觉上更加有攻击性。

镶嵌在中控台上的8英寸触控屏,在显示清晰度与响应速度方面均能够让人满意,只是其中并未内嵌CarPlay或CarLife等常见的手机互联系统,不便于拓展娱乐功能,好在全车9个扬声器的JBL高端音响系统,足以为车内人员营造听觉盛宴,且后排扶手处设计有触控式多媒体控制面板,使用之前需通过中间的“开关键”点亮,在一定程度上规避了误操作的尴尬。当然,双擎版独有的“能量流”界面更是极富科技感。

虽然外观风格有所差异,但不可否认的是,第八代凯美瑞两种外观都比前代车型要年轻了不少。

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“旗舰版”车型均提供了三区恒温空调,并集成有负离子发生器,进一步优化了车内空气质量。需要说明的是,该车前排空调控制面板均采用实体按键与旋钮操作,不过后排扶手处的温度调节“按键”均为触控面板,更具科技感但极易沾染指纹。

这点从车身颜色的选择上也能看出来,红色、运动版车型可选的双色车身、以及双擎车型专属的蓝色都是比较年轻个性的颜色。

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进入车内,我再一次感受到了第八代凯美瑞在设计上的颠覆。Y字型的不对称式中控台设计在丰田车型中被首次应用,大大提升了整体的层次感,更加注重品质感的做工和用料再一次加深了我对它的好感。

时至今日,全景天窗在轿车中的普及度以居高不下,在坐拥出众的采光效果之余,也能够最大限度削减后排乘客的压抑感。不仅如此,“旗舰版”车型还提供了前排座椅通风/加热、后排侧窗及后风挡遮阳帘等配置,搭配后排靠背电动角度调节功能,为该车融入了几分商务元素。当然,“老板键”和前排双层侧窗玻璃同样不容缺席,重点在于,该车副驾驶席同样支持电动10向调节功能,在竞品中相当罕见。就实际感受而言,该车的驾乘舒适性表现足以俘获多数消费者芳心。值得一提的是,当该车时速超过100km/h后,假如有车窗未关闭,仪表盘内会弹出提示框询问你是否关闭车窗,此时可直接通过方向盘上的确定键关闭车窗,便利且颇为贴心。

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性能:线性从容 更具运动气息

此次试驾的所有2.5L车型全部搭载了丰田在国内首次采用的三屏联动系统,10英寸彩色HUD平视显示系统、8英寸彩色中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏协同为驾驶员提供信息,在科技感十足的同时也大大提高了行车安全性。

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与此同时,凯美瑞一贯优秀的乘坐舒适性表现在新车上依然得到了传承。

第八代凯美瑞的双擎车型,搭载丰田新开发的THS
II油电混合动力系统,其内燃机由代号为A25B的2.5升阿特金森循环发动机,在坐拥14:1的高压缩比与41%的热效率之余,其最大功率和扭矩分别达到了131kW和221N·m,搭配可输出88kW功率与202N·m扭矩的电动机,该车综合输出可达160kW。而与之匹配的E-CVT电子无级变速箱,经过重新设计,其结构更加简洁且传输过程中的损耗降低了20%。

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第八代凯美瑞的座椅的坐垫使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的,实际乘坐起来包裹性和柔软度都非常令我满意。2.5L的顶配车型还配备了座椅加热通风、电动遮阳帘、全景天窗、后排座椅电动调节等舒适性配置。

小编上文提及,凯美瑞双擎提供了四种驾驶模式,它们的共同点在于起步及初段加速完全由电动机发力。得益于电动机能够毫无迟滞的释放202N·m峰值扭矩,因而在NORMAL模式下即便缓慢踩踏油门踏板,也可获得较为轻快的加速体验,伴随油门踏板逐渐深入,汽油机便会适时介入发力,值得一提的是,在能量表处于ECO区间时,汽油机将同时担负驱动和为蓄电池充电任务,线性且响应积极的加速力道虽称不上强劲,但较纯汽油版本更加出众的“跟随性”表现依旧能让你嘴角上扬。继续深踩油门并将迫使能量表指针移至PWR区间后,电动机和汽油机将共同承担驱动任务,重点在于,二者合力并不突兀,却足以帮你轻松完成超车动作,即便时速已达90km/h也是如此。

在一天的试驾过程中,不管是坐在前排还是后排,第八代凯美瑞的舒适性几乎让我找不到任何的抱怨的点,也丝毫没有疲惫感。

或许,“双擎”车型的大多数买家都心系环(sheng)保(you),由此说来,ECO模式的使用频率或为最高。毫不出人意料的是,相比NORMAL模式,前者的加速感受明显趋于“佛系”,即便是依靠电动机出力的起步与初段加速过程,也能让人感到些许慵懒但绝非迟疑,好在此时车内的隔音表现相当出众,配合JBL音响系统营造的声场,悠闲也可以是种态度。假如此时将油门踩踏过半来唤醒发动机,线性且顺畅的加速,依旧能打消不良司机的加塞邪念,只是浑厚的引擎轰鸣声已难以忽视。

和外观内饰上的“改头换面”相比,第八代凯美瑞的驾驶感受只能用颠覆来形容,它彻底告别了无趣无味,甚至颇有几分“驾驶者之车”的神韵。

不过,凯美瑞双擎最为惊艳的当属SPORT运动模式,除了电动机在起步阶段将动力和盘托出所营造的加速优势外,此时汽油机也会变得更加活跃,不仅如此,响应积极性再次升级的油门踏板,甚至激活了该车骨子里的运动基因。而在右脚增减“压力”的同时,借助收放自如的加速力道,这台车身长度接近4.9米的大家伙,在走走停停的城市环路中如鱼得水。需要说明的是,无论处于上述哪种“模式”,该车均可在缓踩油门踏板时仅依靠电动机输出动力,关键在于油门踩踏力道、深度,以及蓄电池剩余电量的多少。假如右脚控制得当,时速70km/h也可进入纯电动模式,并可巡航2km左右。

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有别于小编近期试驾的油电混动车型,凯美瑞双擎的动能回收装置无法进行“挡位”调节,且轻抬或松开油门踏板后,车辆并未伴随明显的拖曳感,实际感受与常规自动挡车型差异甚微。亮点在于,该车的动能回收虽与制动系统同步工作,但伴随刹车踏板深入,制动力增益仍颇为线性,而通过能量表指针在CHG区域位置,便可知晓此时动能回收装置的介入程度,较之纯汽油版凯美瑞,双擎版车型在保证驾乘舒适度之余,制动力更加强劲。此外,该车如果能够进一步优化对路噪的抑制,其整体表现将更加出众。

而所有驾驶感受上的提升都受益与全新TNGA架构带来的变革,比如40%热效率的2.5L发动机、全新爱信8AT变速箱、更低的重心、更高的车身刚性以及更双叉臂后悬挂等等。

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从动力数据上来看,第八代凯美瑞2.5L车型209Ps、250N·m的动力输出已经是同排量四缸自吸发动机中的第一梯队。

谈及凯美瑞双擎的操控表现,或许有些老生常谈,与“汽油版”相同底盘结构,辅以TNGA主打的低重心特质,在拥有出众的弯道支撑性之余,悬挂系统对颠簸高效的过滤与削减,更提升了该车的舒适性与行驶品质。值得注意的是,较我们此前试驾的2.5Q车型,2.5HQ车型后排座椅下方的蓄电池组,为自身增重约85kg,最终导致该车操控表现略有失分?事实显然不是这样。

而实际开起来,8AT变速箱换挡非常顺滑,加速时发动机转速攀升很快,车速提升同样线性,完全感受不到任何顿挫。

准确的说是“得益于”引入蓄电池组,凯美瑞双擎的整车重量分布较常规版更加均衡,反馈在驾驶层面,无论上坡或下行弯道,其车头响应速度均让人眼前一亮,甚至过弯时乘员可感受到的侧倾也微乎其微。不仅如此,高速并线时行云流水般的身姿,也与脑海中预想的拖沓形成了鲜明反差,加之手握回馈力度与指向性均略显“欧系”的方向盘,此时你唯一可以吐槽的,或许只有其外观不及“锋尚版”更具运动气质。

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空间:后座无法放倒稍显遗憾

而且油门踏板的调教也比老款车型更加线性,基本上是踩下多深的踏板就有多大的动力输出,不会出现低速很窜的感觉,非常容易控制。而且风琴式油门踏板的脚感更是比老款的悬吊式好了不少。

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除了动力性上的蜕变,更令我惊喜的是第八代凯美瑞的底盘和转向的表现。

采用油电混合动力系统的凯美瑞双擎,在驾乘空间方面与纯汽油版车型无异,身高180cm的体验者在前排可获得一拳加三指头部余量。同时门板及中控台下方等处均设计有储物槽,可放置手机或钱包等物品。值得一提的是,前排扶手箱和手套箱内部均拥有较为可观的容积表现,同时放入多个饮料瓶不成问题。

在通过减速带时,第八代凯美瑞的悬挂不管是压缩还是回弹速度都很快,完全与前代车型软趴趴的表现划清了界限。

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得益于车顶的内凹式设计,在保证前排座椅位置不变的情况下,体验者在后排的头部与腿部空间分别为一拳加两指和两拳,表现可圈可点,只是中间地板的凸起高度已不容忽视,在一定程度上侵占了中间乘客的脚部空间。此外,车门及前排座椅后方分别提供了储物槽和置物袋,可收折的双联装杯架则位于后排扶手前方,为乘客考虑周到。

而转向感受也比前代车型沉稳了许多,指向足够精准,配合上支撑性优秀的底盘,在过弯变道时车身的跟随性非常好,给人一种得心应手的感觉。

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这一些列的改变让第八代凯美瑞彻底摆脱了日系车常被人诟病的“发飘”的感觉,整体驾驶感受更接近于欧系车,或者说是德国车的表现。

虽然目前厂家尚未公布第八代凯美瑞的后备箱常备容积数据,但从图中可见,其内部规整性表现较为出众,加之蓄电池组被安置在后排座椅下方,因而双擎版车型的状态能力与常规车型差异甚微。不过“2.5HQ旗舰版”并未提供后排座椅比例放倒功能,好在乘客能够通过中间通道取放后备箱内的物品,而多组挂钩设计也有助于固定小件物品。如果出于家用目的购车,提供后座4:6比例放倒的2.5HG豪华版,似乎在实用性层面表现更加出众。

在第八代凯美瑞三个系列车型中,双擎车型的动力系统、车身重量都与其他两个系列的车型有所不同,因此它的驾驶感受还是有必要单拿出来说一下。

安全:优势尽显

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虽然车身更重,但是在电机的辅助下,凯美瑞双擎的动力表现比2.5L的汽油版好了不少,初段的加速力度明显更强,E-CVT变速器提速的流畅程度也令人印象深刻。

安全配置高起点,可谓是TNGA架构及第八代凯美瑞给小编留下的好印象之一,而双擎版自然不甘示弱。包含前排双膝部气囊和后排侧气囊在内的全车10气囊,较竞品优势明显,而车道偏离警示系统在检测到车辆即将驶离预定车道时,可向驾驶员发出声光提示并纠正行驶轨迹,且力度不至于影响正常驾驶。值得一提的是,该车不仅提供了可切换三种视角的全景影像系统,在泊车过程中,倒车侧后方盲点警示系统还可在有车辆或行人靠近时,发出蜂鸣声并点亮外后视镜的提示灯,告知驾驶员潜在的危险状况。

而凯美瑞双擎真正的杀手锏其实是优秀的行驶品质,尤其是车厢的静谧性表现明显比汽油版车型好上了一大截。

总结:

这也是除了低油耗之外,购买双擎车型的另外一项附加值。

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经过一整天与第八代凯美瑞的亲密接触,我终于明白了那两万多名消费者抢先下单的原因。

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之前的凯美瑞可能是很多消费者不知道选什么车型情况下的备选车型,因为不管怎么样,买一台凯美瑞肯定不会出错。

永利电玩城官网,而如今的消费者选择第八代凯美瑞的理由实在是太多了,不管是个性鲜明的外观内饰设计、丰富的配置、优秀的驾驶感受,亦或是独步全球的混动技术,都足以激发他们的购买欲望。

而对于综合产品力如此强悍的第八代凯美瑞来说,广大消费者的再多的喜爱和再久的等待都是值得的。

▲法律顾问林小明:13608177936▼

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